近日一聲，隨著爆破聲響起來(lái)貴南高鐵永順?biāo)淼腊踩炌?，?biāo)志著貴南高鐵廣西段南寧到河池區(qū)間隧道工程全面竣工，為今年年中鋪軌奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！

古語(yǔ)云：“蜀道難，難于上青天”，而永順?biāo)淼栏请y上加難，由于道所處地域是典型的喀斯特巖溶地貌，隧道洞身先后穿過(guò)2處斷裂帶，地質(zhì)條件及其復(fù)雜而且  容易引發(fā)突水突泥、塌方、巖爆等類似的問(wèn)題，再加上隧道內(nèi)部作業(yè)面狹小，交通組織復(fù)雜，排煙通風(fēng)以及泄水的難度都很大，屬于我國(guó)高鐵隧道中風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別最高的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，倘若使用傳統(tǒng)的兩頭掘進(jìn)方式進(jìn)行施工，那么會(huì)影響隧道建設(shè)進(jìn)度。而隧道由于長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致通風(fēng)不暢，即使在當(dāng)前寒冷的冬天，里面的溫度仍高達(dá)30度左右。傳統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)備通常只能保證1公里隧道的施工需求，在長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程中，需要多臺(tái)通風(fēng)設(shè)備同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅費(fèi)用高、噪音大，通風(fēng)效果也不理想。

施工單位組建了通風(fēng)技術(shù)課題研究小組，研發(fā)出我國(guó)首臺(tái)低噪變頻隧道專用對(duì)旋通風(fēng)機(jī)，每臺(tái)對(duì)旋通風(fēng)機(jī)可滿足3公里的施工需要，改善了隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，保證隧道施工安全，填補(bǔ)了我國(guó)長(zhǎng)大隧道通風(fēng)困難課題的空白。

 鐵路國(guó)之重器，民之福祉。眼下已是春運(yùn)，不少務(wù)工人員已經(jīng)踏上歸鄉(xiāng)旅途，當(dāng)前隧道雖然已貫通，但春節(jié)期間仍有100余名施工人員堅(jiān)守崗位。這是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。目前，該鐵路廣西段路基土石、橋梁工程分別完成設(shè)計(jì)總量的96.3%、94.4%，新建的44座隧道已順利貫通41座，占比超九成，無(wú)砟軌道工程已全面啟動(dòng)。全線預(yù)計(jì)2023年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將從目前5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重大意義。為人民幸福生活不斷注入新的動(dòng)力。（李博爍）