8月2日，隨著工作人員完成最后一次爆破施工，歷時三年零六個月施工的鷹廈鐵路華新隧道順利貫通。（中新網(wǎng)福州）

鷹廈鐵路于1957年建成通車，結(jié)束了福建省沒有鐵路的歷史。新中國成立后，出于戰(zhàn)略需要，計劃修建鷹潭至南平的鐵路，年輕共和國的建設(shè)者們勇敢地承擔(dān)起這一重任，自己設(shè)計、自己施工，克服復(fù)雜的地形地貌，突破廈門海堤、大禾山隧道、篁渡大橋等重點(diǎn)工程，使東南沿海增加了一條鐵路干線，連接江西鷹潭，直通廈門島。

鷹廈鐵路運(yùn)營66年來，技術(shù)設(shè)備改造從未停止，客貨運(yùn)輸量不斷增加，為福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力，帶動打造了一批福建沿海明星城市。如今，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，鷹廈鐵路已成為連通“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的重要貨運(yùn)通道，升級改造，提高運(yùn)能已成為時代的需要。

鷹廈鐵路華安城區(qū)段改造工程線路總長26.18公里，其中新建線路12.53公里，華新隧道全長6921米，是此次改造工程施工難度最大的隧道，也是鷹廈鐵路全線最長隧道。這條隧道跨越福建山區(qū)多條地質(zhì)破碎帶，地下水豐富，建造難度極大，安全風(fēng)險極高。但這難不倒中國鐵路建設(shè)者，他們曾經(jīng)創(chuàng)造過鐵路建設(shè)史的奇跡，在被外國專家認(rèn)為無法修建鐵路的地方架起了鋼鐵巨龍，刷新了一個個固有的認(rèn)知，將一個個建筑神話展現(xiàn)在世人面前。華新隧道的建設(shè)者創(chuàng)新應(yīng)用隧道支護(hù)脫空檢測、3D全息掃描分析、拱頂帶模注漿等工藝科學(xué)施工，確保了隧道工程平穩(wěn)推進(jìn)。該隧道的貫通，標(biāo)志著鷹廈鐵路華安城區(qū)段改造工程取得重大進(jìn)展，為該段鐵路今年12月份具備開通運(yùn)營條件打下堅實基礎(chǔ)！

改造后的華安城區(qū)段線路總長較原有線路縮短約14公里，運(yùn)行路徑得到了進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)行時間更短，效率更高，對于東南沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及策應(yīng)“一帶一路”倡議，促進(jìn)沿線國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來，都有重要的現(xiàn)實意義。